jueves, 29 de julio de 2010
jueves, 22 de julio de 2010
RENAULT 4 TROPHY
12 días de ruta, con el propósito de atravesar Francia, España, la parte oriental de Marruecos y llegar hasta el sur de este país, recorriendo cientos de kilómetros entre desiertos y terrenosescarpados en los que se demostraron una vez más la confiabilidad mecánica, la altura sobre el piso y las buenas suspensiones de este histórico automóvil.
El periplo arrancó el pasado 14 de febrero y luego de hacer dos paradas programadas para realizar inspecciones mecánicas yrevisiones médicas a las tripulaciones en la ciudad de Burdeos, en Francia, y en Algeciras, España, antes de atravesar el estrecho de Gibraltar para llegar a Marruecos que es donde, de verdad, empezó el raid y los autos enfrentaron las dunas y los obstáculosde esos parajes.La preparación de los carros fue totalmente libre con excepción dealguna modificación en el motor o el diámetro de las llantas. Cualquier intervención debía tener como fin mejorar la resistencia del carro como parte primordial de la seguridad.Debido a ello las revisiones mecánicas a las que se sometieron los autos fueron exhaustivas para garantizar que sobrevivieran a la prueba. La organización del certamen analizó si los chasises presentaban puntos de corrosión o fractura, sobre todo en los largueros o los apoyos de la suspensión que pudieran dejar inmovilizada a una tripulación por los constantes choques y vibraciones. Además, chequearon minuciosamente el estado de todos los guardapolvos de los ejes, rótulas, rodamientos y terminales para evitar la entrada de arena que es un enemigo mortal.Los motores no podían tener ningún punto débil ni fugas de aceite y el sistema de refrigeración debía estar en perfecto estado. En algunos casos, de temperaturas demasiado extremas, recomendaron retirar el termostato mientras estaban bajo el clima desértico.Por esto mismo entre las recomendaciones que se hicieron a los participantes fueron las de llevar amortiguadores nuevos y otros de repuesto, filtros de aire y aceites frescos, un motor de arranque,platinos, carburador, bomba de agua, ventilador, rótulas, bujes y guardapolvos, entre otros elementos de apoyo.Dentro del equipaje debían tener un extintor, una brújula, luces de bengala, un galón para emergencias de combustible en metal, botiquín, una cuerda de arrastre de mínimo 5 metros y ganchosde remolque.Para las tripulaciones que participaron en el ¿4L Trophy 2008¿ fue requisito indispensable ser estudiante, tener entre 18 y 28 años y tener en caja un mínimo de 5.000 euros (que son 14 millones de pesos, mal contados), de los cuales se gastaron 600 en gasolina, 500 para compras varias, 200 para seguros, 300 en la adecuación del vehículo, 150 para herramientas y accesorios y 300 más para los sistemas de comunicaciones.Esta travesía anual la organiza el gobierno francés, junto con la Universidad de Rennes y la Ong francesa, ¿Niños del desierto¿ (Enfants du Désert) y tiene como principal objetivo entregar libros y materiales didácticos para colaborar con la alfabetización de más de 3.000 niños marroquíes.
Hechos del R4
El Renault 4, R4 o 4L que produjo Renault entre los años 1961 y 1992 se diseñó para competir con el Citroën 2CV.
Se fabricaron distintos modelos con diversosmotores. El primer motor era de 850 c.c. y las últimas unidades tenían uno de 1.300 c.c. en Colombia.Los dos últimos puntos de fabricación fueron Colombia, hasta 1992 y Yugoslavia (Eslovenia). Sin embargo, en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas en Europa y con ello finalizó su producción, luego de 38 años. En total se hicieron más de ocho millones de unidades.
Curiosidades
En España, el R4 es comúnmente llamado 'Cuatro latas' (4L).El R4 fue el primer carro de serie con quinta puerta.Un Renault 4 modificado en Colombia por el alemán Peter Goldring, equipado con un motor de R18 modificado y una potencia de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el "R4 más rápido del mundo". (Motor # 65 de septiembre 27 de 1987) Luego recibió un motor con turbo y casi duplicó su potencia El R4 compitió en el París-Dakar de 1979 con una version Simpar (4x4) preparada por Bernard y Claude Marreau que acabó en la tercera posición de la carrera.
El periplo arrancó el pasado 14 de febrero y luego de hacer dos paradas programadas para realizar inspecciones mecánicas yrevisiones médicas a las tripulaciones en la ciudad de Burdeos, en Francia, y en Algeciras, España, antes de atravesar el estrecho de Gibraltar para llegar a Marruecos que es donde, de verdad, empezó el raid y los autos enfrentaron las dunas y los obstáculosde esos parajes.La preparación de los carros fue totalmente libre con excepción dealguna modificación en el motor o el diámetro de las llantas. Cualquier intervención debía tener como fin mejorar la resistencia del carro como parte primordial de la seguridad.Debido a ello las revisiones mecánicas a las que se sometieron los autos fueron exhaustivas para garantizar que sobrevivieran a la prueba. La organización del certamen analizó si los chasises presentaban puntos de corrosión o fractura, sobre todo en los largueros o los apoyos de la suspensión que pudieran dejar inmovilizada a una tripulación por los constantes choques y vibraciones. Además, chequearon minuciosamente el estado de todos los guardapolvos de los ejes, rótulas, rodamientos y terminales para evitar la entrada de arena que es un enemigo mortal.Los motores no podían tener ningún punto débil ni fugas de aceite y el sistema de refrigeración debía estar en perfecto estado. En algunos casos, de temperaturas demasiado extremas, recomendaron retirar el termostato mientras estaban bajo el clima desértico.Por esto mismo entre las recomendaciones que se hicieron a los participantes fueron las de llevar amortiguadores nuevos y otros de repuesto, filtros de aire y aceites frescos, un motor de arranque,platinos, carburador, bomba de agua, ventilador, rótulas, bujes y guardapolvos, entre otros elementos de apoyo.Dentro del equipaje debían tener un extintor, una brújula, luces de bengala, un galón para emergencias de combustible en metal, botiquín, una cuerda de arrastre de mínimo 5 metros y ganchosde remolque.Para las tripulaciones que participaron en el ¿4L Trophy 2008¿ fue requisito indispensable ser estudiante, tener entre 18 y 28 años y tener en caja un mínimo de 5.000 euros (que son 14 millones de pesos, mal contados), de los cuales se gastaron 600 en gasolina, 500 para compras varias, 200 para seguros, 300 en la adecuación del vehículo, 150 para herramientas y accesorios y 300 más para los sistemas de comunicaciones.Esta travesía anual la organiza el gobierno francés, junto con la Universidad de Rennes y la Ong francesa, ¿Niños del desierto¿ (Enfants du Désert) y tiene como principal objetivo entregar libros y materiales didácticos para colaborar con la alfabetización de más de 3.000 niños marroquíes.
Hechos del R4
El Renault 4, R4 o 4L que produjo Renault entre los años 1961 y 1992 se diseñó para competir con el Citroën 2CV.
Se fabricaron distintos modelos con diversosmotores. El primer motor era de 850 c.c. y las últimas unidades tenían uno de 1.300 c.c. en Colombia.Los dos últimos puntos de fabricación fueron Colombia, hasta 1992 y Yugoslavia (Eslovenia). Sin embargo, en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas en Europa y con ello finalizó su producción, luego de 38 años. En total se hicieron más de ocho millones de unidades.
Curiosidades
En España, el R4 es comúnmente llamado 'Cuatro latas' (4L).El R4 fue el primer carro de serie con quinta puerta.Un Renault 4 modificado en Colombia por el alemán Peter Goldring, equipado con un motor de R18 modificado y una potencia de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el "R4 más rápido del mundo". (Motor # 65 de septiembre 27 de 1987) Luego recibió un motor con turbo y casi duplicó su potencia El R4 compitió en el París-Dakar de 1979 con una version Simpar (4x4) preparada por Bernard y Claude Marreau que acabó en la tercera posición de la carrera.
RENAULT EN LA COMPETICION
Si hay una marca que disfruta de peso específico histórico en TC 2000, es Renault. Junto con Ford, el Rombo cuenta con una de las hinchadas más populosas a nivel nacional, con fanáticos en todas las provincias. Todos se acuerdan del Renault 18 de Juan María Traverso, de aquella cupé Fuego roja que hizo debutar Daniel Mustafá de la mano de Oreste Berta y que luego el mismísimo Flaco llevó a la fama eterna. La Fuego fue dueña de los títulos de 1986 a 1993. Seis para Traverso, uno para Oltra, otro para Guerra. Impresionante récord. Pero también impresionaba la extensa sequía sin victorias. Pasaron 11 años, tres meses y dos días desde aquel veloz triunfo de Omar Martínez en La Plata 1996, con el Renault 19, hasta el obtenido ayer por Guillermo Ortelli, en Paraná. 4.110 días para ser exactos. Asusta.
"Dejé el alma en esta carrera. Por los 11 años de Renault y porque hacía mucho que yo no ganaba. Esto me quita presiones", lanzó un extenuado Ortelli, que venció en dos (TC, en Mar de Ajó) de las tres carreras que corrió en el 2008. No festejaba desde Concordia 2005. El saltense empató al Flaco en el récord de haber ganado con cinco marcas diferentes.
Complicado porque no pudo beber líquido en carrera (se salió la manguerita del recipiente), Guille la luchó a pura chispa. Largó bien, superó a Bugliotti y llegó hasta Basso, al que tuvo que ejecutar primero por afuera, a lo macho, y luego soportar un topetazo que puso al Mégane de costado. "Aproveché los huecos que me dejaron, pero qué lindo es correr así& La gente se va llena", opinó. Luego superó en el mismo lugar a Caíto Risatti, de gran debut. Bugliotti, que casi llora por la mala largada, rescató un segundo puesto que lo pone como hombre fuerte de Chevrolet, que perdió a Ledesma con la caja rota. Ortelli, astuto, se aprovechó de un secreto: en la misma curva de sus víctimas dobló por la cuerda interna, recorriendo menos terreno, sin usar el piano. "El auto era un trueno en ese sector", contó.
Con una gran inyección de dinero y el entusiasmo de siempre de Guillermo Kissling ("Con Willy nos hacemos dos señas y ya sabemos qué necesita el auto", dice Ortelli), Renault se prepara para pintar el 1 otra vez en sus autos. Edgardo Fernández, la cabeza del equipo, se jugó parte de su prestigio al echar a Emiliano Spataro -qué mal se manejó esta decisión- para sentar a Matías Rossi como compañero de Ortelli. "Somos muy parecidos, no habrá problemas entre los dos. Hasta nos miramos la adquisición de datos mutuamente, siempre se puede aprender algo", admite Guille, que ayer dio otra lección. Como aquel Ortelli que ganaba todo hace unos años.
"Dejé el alma en esta carrera. Por los 11 años de Renault y porque hacía mucho que yo no ganaba. Esto me quita presiones", lanzó un extenuado Ortelli, que venció en dos (TC, en Mar de Ajó) de las tres carreras que corrió en el 2008. No festejaba desde Concordia 2005. El saltense empató al Flaco en el récord de haber ganado con cinco marcas diferentes.
Complicado porque no pudo beber líquido en carrera (se salió la manguerita del recipiente), Guille la luchó a pura chispa. Largó bien, superó a Bugliotti y llegó hasta Basso, al que tuvo que ejecutar primero por afuera, a lo macho, y luego soportar un topetazo que puso al Mégane de costado. "Aproveché los huecos que me dejaron, pero qué lindo es correr así& La gente se va llena", opinó. Luego superó en el mismo lugar a Caíto Risatti, de gran debut. Bugliotti, que casi llora por la mala largada, rescató un segundo puesto que lo pone como hombre fuerte de Chevrolet, que perdió a Ledesma con la caja rota. Ortelli, astuto, se aprovechó de un secreto: en la misma curva de sus víctimas dobló por la cuerda interna, recorriendo menos terreno, sin usar el piano. "El auto era un trueno en ese sector", contó.
Con una gran inyección de dinero y el entusiasmo de siempre de Guillermo Kissling ("Con Willy nos hacemos dos señas y ya sabemos qué necesita el auto", dice Ortelli), Renault se prepara para pintar el 1 otra vez en sus autos. Edgardo Fernández, la cabeza del equipo, se jugó parte de su prestigio al echar a Emiliano Spataro -qué mal se manejó esta decisión- para sentar a Matías Rossi como compañero de Ortelli. "Somos muy parecidos, no habrá problemas entre los dos. Hasta nos miramos la adquisición de datos mutuamente, siempre se puede aprender algo", admite Guille, que ayer dio otra lección. Como aquel Ortelli que ganaba todo hace unos años.
martes, 20 de julio de 2010
TORNEO DE PADEL TALLERES COLORADO,S.A.
I TORNEO DE PADEL TALLERES COLORADO,S.A en el LAUROGOLF , en Alhaurin de la Torre.
RENAULT SHERPA
EL HUMMER DE RENAULT
Sherpa 2 (7,5 t de PMA) y Sherpa 3 (9 t de PMA), son vehículos 4x4 todo terreno de la gama táctica de Renault, dedicados principalmente a las unidades de proyección y de intervención militar. Los vehículos gozan de una carga útil de 2 a 3 toneladas. Están caracterizados por una altura y una masa total reducidas, lo que les confieren posibilidades de aerotransporte, sin perjudicar a sus capacidades de confort, de movilidad y de protección.La versión Sherpa 2 está equipada de una cabina de 4 plazas y de una capacidad de carga trasera de 2,5 m3 y de 2 t. La versión Sherpa 3 es la versión Pick-up, está equipada de una cabina 2 plazas y es apta para montar una caja de 10 pies, que soporta una carga de 3,5 t. Ambas cabinas pueden montar un kit de protección balística y contra minas.El Sherpa 3A (9 t de PMA), es el vehículo blindado 4x4 todo terreno de la gama Sherpa dedicado a las unidades de proyección y de intervención. Goza de una carga útil de 3 toneladas (en protección de base). Está equipado de una caja blindada (protección de base N2 y N1 anti minas), su volumen interior es 7 m3.Sherpa 2, 3 y 3A completan la gama que consta por otro lado Sherpa 5 y 10 (camion todo terreno 6x6) y del Sherpa 20 (camión todo terreno 8x8, para misiones de transporte pesado).
miércoles, 14 de julio de 2010
martes, 13 de julio de 2010
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